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Rutas sin desarrollo
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Por Marimaite Rayo / Republica gt

El proyecto Rutas para el Desarrollo busca mejorar la infraestructura vial en áreas rurales para fomentar el progreso. Sin embargo, la incapacidad de ejecución del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) —y de otros ministerios de este Gobierno—, ponen en entredicho su viabilidad.
 
Por qué importa. El 24 de febrero de 2025, el CIV presentó su nuevo proyecto. Rutas para el Desarrollo.
  • El coordinador del proyecto, Juan Carlos Méndez, indicó que este sería un esfuerzo interinstitucional, ya que contaría con el apoyo de siete ministerios para la construcción y mantenimiento de carreteras.
  • El objetivo es promover el desarrollo de las áreas rurales, mediante la creación de “regiones de progreso” conectadas a las zonas de mayor actividad económica.
  • Las principales intervenciones se realizarían en las Verapaces, el Altiplano y el Corredor Seco, en donde, de acuerdo con los datos de la cartera, hay una concentración del 90 % de hogares en extrema pobreza.
 
Datos clave. Esta iniciativa fue inaugurada por el presidente Bernardo Arévalo en el caserío San Lucas Samox, en Cobán, Alta Verapaz, en donde prometió que las comunidades con mayores carencias podrían acceder a los servicios esenciales.
  • Las entidades participantes serían: el CIV, encargado de la inversión y/o mantenimiento, el Ministerio de la Defensa Nacional (MINDEF) para la reconstrucción y mantenimiento, el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación (MAGA) a través de los servicios agrícolas, el Ministerio de Educación (MINEDUC) mediante los servicios de educación, el Ministerio de Salud (MSPAS) a través de los servicios de salud, el Ministerio de Desarrollo Social (MIDES) con el programa Mano a Mano y el Ministerio de Finanzas Públicas (MINFIN) que garantizará la disponibilidad presupuestaria.
  • Según las proyecciones del programa, se garantiza la construcción de más de 4800 km, entre carreteras, tramos secundarios y caminos rurales.
  • Ahora bien, tomando en cuenta la nula capacidad de ejecución de las carteras involucradas en 2024, se plantean dudas sobre la viabilidad de esta iniciativa, particularmente porque el año pasado no hubo un solo kilómetro de carreteras nuevas construido.
 
Hemeroteca. Durante el primer año de gobierno, la falta de experiencia y planificación, en combinación con la acumulación de recursos innecesaria, se tradujo en datos negativos para el Ejecutivo.
  • Los siete ministerios participantes de esta iniciativa registraron una ejecución presupuestaria promedio de 81 % y el CIV, el rector de esta medida, 70.67 %.
  • Otras carteras como el MAGA —pese a que se le asigna la competencia para la provisión de los servicios agrícolas—, ha sido cuestionado por la falta de capacidad para entregar los insumos agrícolas y las compras poco transparentes de fertilizantes, abonos y semillas.
  • A su vez, aunque al MINDEF se le encarga la reconstrucción y mantenimiento de caminos, la plataforma de GUATECOMPRAS no tiene registro de licitaciones o adjudicaciones por estos servicios en 2024.
 
Visto y no visto. El corazón de esta iniciativa es el CIV, el que ha demostrado ser inoperante e incapaz.
  • Los datos de SICOIN reflejan que de la construcción de carreteras primarias únicamente se alcanzaron 98 km y 74.09 km de carreteras secundarias.
  • El mayor avance fue el mantenimiento de la red vial terciaria con 1644 km y el mejoramiento de los caminos rurales que alcanzó un avance de 2423 km, según datos oficiales.
  • En 2025, dentro de la plataforma de GUATECOMPRAS, el único concurso dirigido a la construcción de obra pública activa es la construcción de un muro de contención.
 
En conclusión. Los expertos señalan que, hasta ahora, el CIV no ha demostrado ser una institución con la capacidad suficiente para responder a las carencias del país, debido a la falta de planificación, liderazgo y habilidad en la gestión.
  • Sumado a las debilidades que han demostrado tener el resto de los ministerios, este proyecto carece de un andamiaje institucional que lo ponga en marcha.
  • Así, pues, esta evidencia sugiere que Rutas para el Desarrollo será otro proyecto del actual Gobierno que servirá como pantalla, pero que, en realidad, es un agujero en donde se pierden recursos públicos.
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Entre armas, cámaras de vigilancia y tomates: los gastos de la SAAS
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Por Gérman Gómez / Republica gt

En los últimos gobiernos, la Secretaría de Asuntos Administrativos y de Seguridad (SAAS), reportó altos gastos en protección y alimentación de los mandatarios de turno. Esta administración es más de lo mismo.
 
Por qué importa. El presidente Bernardo Arévalo, en la presentación de su gabinete, afirmó que la SAAS tendría una reducción en sus gastos. No obstante, el portal de Guatecompras registra un incremento.
  • El expresidente Alejandro Giammattei, en campaña, anunció el cierre de la secretaría. Sin embargo, no lo realizó. El último año de su mandato desembolsó GTQ 28.17M.
  • Durante el primer año de Arévalo, el consumo fue de GTQ 32.02M. Entre los gastos de 2023 y 2024 existe un incremento del 13.65 %.
  • En los primeros 14 meses de gestión de Arévalo, el portal reporta un desembolso de GTQ 36.11M.
 
Qué destacar. La SAAS en los últimos siete meses adquirió insumos de seguridad por GTQ 2.55M. Entre los productos destacan cámaras de videovigilancia, armas y dispositivos digitales —como teléfonos y drones—.
  • En la compra de municiones, pistolas y fusiles se gastó GTQ 375 760. Las municiones adquiridas son del calibre 9 mm y se usan para cursos y reéntrenos de los elementos de la SAAS.
  • En noviembre la secretaría desembolsó GTQ 304 900 en cámaras de videovigilancia, para ser instaladas en los alrededores de la dependencia. En dispositivos digitales se gastó GTQ 738 507; resalta la compra de computadoras y paralizadores eléctricos.
  • El 11 de diciembre la secretaría canceló el concurso para la compra de tres drones. La entidad argumentó que no “era conveniente para los intereses del Estado”. Sin embargo, siete días después, adquirió dos de estos dispositivos por un total de GTQ 23 448.
 
En el radar. La alimentación que gestionó, de agosto de 2024 a la fecha, la secretaría asciende a GTQ 4.33M. El monto no contempla las compras de baja cuantía, modalidad en la que se realiza la adquisición de los alimentos para el presidente.
  • El 10 de diciembre la SAAS adjudicó a Multialimentos, la compra de tomates para la preparación de la comida del personal de la secretaría. La compra de baja cuantía salió en GTQ 44 676 y está dividida en entregas parciales durante cuatro meses. En promedio, cada mes la SAAS gasta GTQ 11 169 en este producto.
  • El acta administrativa detalla que la verdura adquirida: 180 bandejas de tomate manzano, cada una por un valor de GTQ 18; 152 cajas de tomate, al precio individual de GTQ 268; y 70 libras del mismo producto por GTQ 10 cada medida.
  • Los reportes de Guatecompras manejan tres descripciones, cada una explica el destino de los alimentos. Estas son: para personal de la SAAS, en la SAAS y a cargo de la Cocina I. Las dos primeras afirman que los productos serán consumidos por el personal, mientras que la última, por el presidente.
 
Sí, pero. Las compras no se limitan a seguridad y alimentación. También incluyen insumos para la casa presidencial, productos conmemorativos, materiales para la academia de la SAAS y ropa para sus elementos.
  • El 24 de enero, la secretaría compró 1400 tazas por GTQ24 850; cada una costó GTQ 17.75. Estas fueron entregadas al personal en agradecimiento “por su arduo trabajo y lealtad”, en conmemoración del 25 aniversario de la institución.
  • Tres días después, el 27, la secretaría adquirió una cama King para la residencia oficial por GTQ 10 490. El 11 de diciembre, la dependencia compró 122 camisas tipo guayaberas para sus elementos de seguridad, por un total de GTQ 22 570.
  • La academia de la SAAS, el 10 de enero, adquirió dos bicicletas, cada una por un monto de GTQ 10 500. El evento en el portal detalla que se usarán para mejorar el rendimiento físico de los alumnos, en la asignatura de Motociclismo.
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Guatemaltecos están siendo extorsionados del número 5894…
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Extorsionistas llaman a guatemaltecos para amenazarlos de muerte. (Foto ilustrativa: Vanguardia) 

Por Marilin Alvarez / SOY502

Autoridades confirmaron que el número de teléfono con el que extorsionan a guatemaltecos ya fue rastreado.

Hace unos días, fue dado a conocer el número telefónico con el que extorsionistas amenazan de muerte a guatemaltecos y que, a cambio, para dejarlos tranquilos, les exigen dinero.

Según una publicación del Diario de Centro América (DCA), el número es el 5894-8994.

El jefe de operaciones de la División Nacional contra el Desarrollo Criminal de las Pandillas (Dipanda) de la Policía Nacional Civil (PNC), Froilán Cuxum, dijo que este número fue identificado, tras haber sido reportado en varias ocasiones.

Por aparte, la Fiscalía contra las Extorsiones del Ministerio Público (MP) dijo en entrevista con Noti7 que han recibido cinco denuncias contra este número, el cual fue rastreado desde el centro preventivo Pavoncito en Fraijanes.

Extorsionistas encuentran a sus víctimas en redes sociales

Según las autoridades, estos delincuentes que en su mayoría usan perfiles falsos de redes sociales consiguen información personal de sus víctimas, a quienes les envían solicitud de amistad.

Luego, las contactan por llamadas telefónicas mientras los guatemaltecos se encuentran en sus lugares de trabajo o realizando otras actividades cotidianas.

MAS INFO AQUI / https://www.soy502.com/articulo/guatemaltecos-estan-siendo-extorsionados-numero-5894-101477?utm_source=GRAVITEC&utm_medium=push&utm_campaign=

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Durante el gobierno de Arévalo no se solucionará el sistema portuario de Guatemala
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Por Isabel Ortiz / Republica gt

El gobierno de Bernardo Arévalo enfrenta uno de los desafíos más complejos para el país: la modernización de sus puertos, iniciando por Puerto Quetzal. Aunque el proyecto ha sido considerado prioritario, la realidad es que durante esta administración no se verán las obras; podrían empezarse a finales de 2026 o principios de 2027 y se extenderían hasta 2028, lo que evidencia que no será resuelto en este gobierno.
 
En la conferencia semanal del Organismo Ejecutivo, el ministro de Defensa Henry Sáenz, y José Antonio Lemus Guzmán, presidente de la Junta Directiva de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), detallaron los avances y los retos del proyecto, tras la visita del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Durante una reunión, el viernes 21 de febrero, se presentó un plan preliminar. “Ellos evaluaron las necesidades técnicas y entregaron un informe, pero aún queda mucho por hacer”, explicó Lemus.
 
El Puerto Quetzal, diseñado para manejar 1.2M de toneladas de carga, actualmente está colapsado. La falta de inversión en las últimas décadas ha impedido que la infraestructura crezca a ritmo de las importaciones y exportaciones, lo que afecta los costos y limita las oportunidades económicas. Lemus reconoció que este proyecto “debía haberse realizado hace 30 años”, pero destacó que ahora se están sentando las bases para su materialización.
 
El Cuerpo de Ingenieros de EE. UU. efectuó evaluaciones de las necesidades técnicas del puerto y presentó un informe preliminar. Estas inspecciones permitirán definir el diseño final y los costos exactos del proyecto.
 
Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (FUNDESA), explicó que “el Cuerpo de Ingenieros no solo aporta expertise técnico, sino también garantías de transparencia. Esto es crucial para un proyecto de esta magnitud”.
 
Sin embargo, Zapata dijo que el financiamiento sigue siendo un gran desafío. “Aunque se ha mencionado la posibilidad de que el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) participe, esta opción aún no ha sido confirmada. El gran desafío es cómo el gobierno lo va a ejecutar, con qué presupuesto y qué unidad de financiamiento van a utilizar”, señaló. A pesar de que se ha establecido una estimación inicial de USD 600M, esta cifra no es definitiva y podría variar en función del sistema de financiamiento utilizado.
 
El proyecto incluye la construcción de cuatro nuevos muelles, que sumarían 800 metros de longitud, y una dársena adicional en la zona norte del puerto, según Guzmán. Estas obras permitirán atender buques de mayor calado, esenciales para competir en el mercado global. Además, se contempla la posibilidad de construir un “Cuerpo Fuerte”, una obra más ambiciosa que requerirá estudios técnicos adicionales y una inversión significativa.
 
Zapata resaltó que, en los últimos 15 años, el país no ha avanzado lo suficiente en inversiones críticas para su desarrollo. “Este proyecto no solo es urgente, sino también una oportunidad para revertir esa tendencia y modernizar la infraestructura portuaria del país”, subrayó.
 
El próximo paso importante será en mayo, cuando los representantes del Cuerpo de Ingenieros regresen con un presupuesto concreto y detalles sobre el financiamiento. A partir de ese momento, el Gobierno tendrá que decidir cómo avanzar.
 
En el ámbito de la seguridad, el viceministro Werner Ovalle destacó los resultados alcanzados durante 2024, que incluyen la incautación de más de GTQ 27000M en efectivo y drogas, la incautación de 18 000 kg de cocaína y la erradicación de más de 9M de arbustos de coca.
 
Agenda presidencial
El presidente iniciará la semana supervisando la ampliación del Hospital de Joyabaj. Hoy asistirá a una actividad en el Patio de la Paz para honrar a las víctimas del conflicto armado y participará en el cambio de la Rosa de la Paz. Además, inaugurará el Centro de Análisis de Datos de Nestlé. El miércoles viajará a Cobán para presentar el proyecto “Rutas para el Desarrollo”, centrado en infraestructura vial y cooperación internacional. El jueves se reunirá con el Consejo Nacional de la Empresa Privada, y presidirá el acto de entrega de la Orden Presidencial “Candelaria”. Finalmente, el viernes viajará a Montevideo, Uruguay, para participar en la toma de posesión del presidente Yamandú Orsi, además, se reunirá con el expresidente Pepe Mujica.
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SAT: elección clave que no debe pasar desapercibida
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Por Gérman Gómez  / Republica gt

Si el proceso de elección del superintendente del ente recaudador —la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT)— marcha con normalidad, el nuevo funcionario asumiría el cargo el próximo 16 de abril, para un periodo de cinco años. ¿Cómo se sustituirá a Marco Livio Díaz?
  • El Directorio, conformado por el ministro de Finanzas Públicas; el superintendente; un viceministro de la cartera, y dos directores, lo elegirá.
Por qué importa. El relevo en la SAT está pasando desapercibido; los próximos cambios del sector justicia lo han eclipsado. El del superintendente es un puesto clave; la recaudación tributaria representa el 73.6 % del Presupuesto General de Ingresos del Estado del 2025 —por un monto de GTQ 152 692M—, y de él depende el cumplimiento de la meta.
  • El 34.8 % del presupuesto aprobado está dirigido a municipalidades, Consejos Departamentales de Desarrollo (CODEDES) y otras entidades locales. Tan solo los CODEDES tienen disponible para ejecutar GTQ 11 000M este año.
  • Las obras realizadas por los mismos son cuestionadas; tradicionalmente han sido utilizadas para el pago de favores políticos.
En perspectiva. En 2016 se cambió la Ley Orgánica de la SAT para que el presidente de la República ya no tuviera la potestad de nombrar al superintendente.
  • El último nombrado por el gobernante de turno —Jimmy Morales— fue Juan Francisco Solórzano Foppa, quien fue destituido en 2018 por no cumplir la meta de recaudación.
  • En ese mismo 2016 se reformaron otras leyes, como la Ley Electoral y de Partidos Políticos, la Ley Orgánica del Organismo Legislativo, y la Ley del Ministerio Público (MP).
Visto y no visto. La integración del Directorio también sufrió modificaciones. Antes, se integraba con cuatro directores titulares y el mismo número de suplentes. Todos eran elegidos por un periodo indefinido. En cambio, ahora, están en el cargo cuatro años.
  • En 2024, el presidente Bernardo Arévalo nombró a los dos directores cuyos cargos son sujetos de designación. Estos son: Adriana Estévez Clavería y Julio Otoniel Roca Morales.
  • Estévez llegó al Directorio inicialmente en el 2016, al ser nombrada por el exmandatario Morales. En 2020 el expresidente Alejandro Giammattei la reeligió. Este es su tercer periodo.
  • El Directorio puede remover al superintendente por distintas causales, por ejemplo, no llegar a la meta de recaudación, cometer actos fraudulentos, entre otros.
Cómo funciona. Los tiempos de la elección del superintendente quedan a discreción del Directorio, pues la reforma de la Ley Orgánica de la SAT no los especifica.  Los criterios [de elección] también son discrecionales; solo existe una guía del proceso.
  • El Directorio establecerá un plazo para la recepción de los expedientes de los candidatos. Luego, hará público el listado de los postulantes que cumplieron los requisitos de la convocatoria. La publicación especificará el tiempo para presentar las tachas contra los postulantes.
  • Posteriormente, se verifica la información de los expedientes para integrar un listado depurado, y se les asigna una calificación entre 0 y 100 puntos, de conformidad con la tabla de gradación.
  • Quienes obtengan una nota mayor de 60 serán sometidos a pruebas psicométricas. Además, deberán presentar un plan de trabajo al Directorio, y este seleccionará al nuevo superintendente.
Entre líneas. En diciembre de 2024, el Directorio tomó relevancia, pues tuvo a su cargo la designación del superintendente interino, Armando Gabriel Pokus Yaquián —intendente de Atención al Contribuyente—. Esto luego de que Díaz pidiera una licencia por vacaciones.
  • La ausencia del superintendente se dio en el marco de las investigaciones del caso B410 —develado por la propia SAT— que realizó el MP. El Directorio, en ese momento, mostró su apoyo a Díaz.
  • Las investigaciones que realizó el MP fueron dirigidas a la firma de contadores de los hermanos del superintendente; sin embargo, él no fue investigado ni es señalado por el ente investigador.
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Llantas se desprenden de camión recolector y provoca accidente en zona 2
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Las llantas de un camión recolector se desprendieron y terminaron provocando accidente en zona 2 del Periférico.   (Foto: PMT de Guatemala) 

Por Marilin Alvarez / SOY502

Los neumáticos de un camión recolector de basura se desprendieron cuando transitaba en la zona 2 del Anillo Periférico y provocó un percance que ha generado complicaciones en el tránsito en este viernes 21 de febrero.

En esta mañana de viernes 21 de febrero, la Policía Municipal de Tránsito (PMT) reportó que los neumáticos de un camión recolector de basura se desprendieron y provocaron un percance vial que involucró a un tráiler.

El momento ocurrió cuando el camión recolector transitaba sobre 2.ª avenida y 2.ª calle, zona 2, con dirección sur. Tras desprenderse los neumáticos, estos impactaron con el tráiler que iba en un carril contrario con dirección al norte.

Ambos vehículos del transporte pesado han quedado varados, obstaculizando carriles de ese sector. Situación que ha generado complicaciones en el tránsito que afecta El Periférico.

Las autoridades de tránsito informaron que han coordinado con una grúa para que estos vehículos sean retirados de los carriles. Sin embargo, el paso ya se tornó complicado.

MAS iNFO / https://www.soy502.com/articulo/llantas-desprenden-camion-provoca-accidente-zona-2-101477

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Cuerpo de Ingenieros de EE. UU. hace visita “exploratoria” en puertos
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Por Isabel Ortiz / Republica gt

A pesar de los planes para modernizar y expandir dos puertos estratégicos en Guatemala con el apoyo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., las limitaciones legales y políticas siguen siendo el principal problema para avanzar en estos proyectos. Hoy en día, no existe una ley que permita construir y operar puertos privados en el país. Esto hace que sea difícil invertir y modernizar la infraestructura portuaria.
 
Voces. Amador Carballido, director general de la Asociación de Exportadores de Guatemala (AGEXPORT), señala que la falta de marcos legales y la desconfianza de los inversionistas son los mayores desafíos.
  • “La solución pasa por permitir la construcción de puertos privados que demuestren eficiencia y que, a través de un manejo moderno de carga, guíen a los puertos públicos hacia la modernización”, explicó.
  • Enfatizó que los puertos no solo son instalaciones físicas, sino también sistemas logísticos complejos que incluyen transporte terrestre y descarga de mercancías.
  • Además, existen incentivos negativos que afectan a la modernización. Por ejemplo, los recursos generados por los puertos públicos se distribuyen entre empleados y otros actores, lo que genera resistencia a cambios que podrían afectar su beneficio. “En ocasiones, no se trata de un asunto de dinero, sino de limitaciones legales y políticas”, agregó.
 
En el radar. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército llegó a Guatemala esta semana para iniciar los estudios preliminares que evalúan la viabilidad de modernizar y expandir dos puertos estratégicos del país.
  • Su trabajo se enfocará en presentar planes y análisis; la construcción dependerá de la participación de empresas interesadas en invertir. Entre los aspectos que evaluarán están: la capacidad de los puertos, el estado de las carreteras que los conectan, los problemas de dragado y la eficiencia operativa.
  • Sin embargo, estos estudios no garantizan la construcción de nuevas instalaciones. Aunque son importantes, el resultado dependerá de cómo el país pueda atraer inversiones.
 
Entre líneas. La visita se debe al compromiso del secretario de Estado, Marco Rubio, durante su visita a Guatemala el 5 de febrero.
  • Rubio se comprometió a respaldar la cooperación del Departamento de Estado en un proyecto específico: la asociación entre el Gobierno de Guatemala y el Cuerpo de Ingenieros para planificar dos nuevas instalaciones portuarias.
  • Destacó que este proyecto se enfoca en la expansión portuaria y hacer conexiones a través de autopistas y ferrocarriles para convertir al país en un centro económico y comercial en la región.
  • A pesar de que los planes están definidos y el Cuerpo de Ingenieros está comprometido con el desarrollo del país, todavía no se pueden responder las preguntas: ¿Quiénes serán los inversionistas que financiarán estos proyectos?, ¿Cómo se solucionarán los problemas legales y operativos que han impedido que los puertos guatemaltecos crezcan?
 
Sí, pero. Mientras tanto, los puertos guatemaltecos continúan operando con infraestructura insuficiente y problemas de eficiencia que dificultan el comercio internacional.
  • Aunque los ingenieros presenten sus propuestas en los próximos meses, la responsabilidad de llevarlos a cabo recae en las autoridades nacionales.
  • A pesar de que los proyectos para renovar los puertos se encuentran en marcha, existen dudas acerca de quién apoyará los proyectos y cómo se solucionarán los problemas legales y operativos.
  • Para avanzar, el país necesita reformar sus leyes y crear un entorno que atraiga a inversionistas dispuestos a asumir los riesgos de estos proyectos.
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Crisis por el reciclaje revela irresponsabilidades compartidas
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Por Edgar Quiñónez / Republica gt

Con el título “Reglamento para la gestión integral de los residuos y desechos sólidos comunes”, podría ser algo que se lee fácil, pero que, en realidad, ha generado reacciones tanto a favor como en contra. Ejemplo de ello fueron las manifestaciones que realizaron los recicladores y recolectores de residuos del vertedero de la zona 3.
 
En perspectiva. El 9 de agosto de 2021 se emitió —durante la gestión del Alejandro Giammattei— el Acuerdo Gubernativo 164-2021, en el que se establece, entre los puntos principales, la recolección, el traslado, tratamiento y disposición final de residuos y desechos sólidos.
  • 2 años después, el 9 de agosto de 2023, siempre durante la administración de Giammattei, se emitió el Acuerdo Gubernativo 184-2023 que reforma al anterior, algo que fue de conocimiento de todos los alcaldes y autoridades competentes del país.
  • Dentro de los cambios realizados destaca que la implementación de la clasificación secundaria obligatoria de los residuos y desechos sólidos comunes que se aplicó a partir del pasado 11 de febrero. Por otro lado, se determina que los residuos deben separarse en: orgánicos, reciclables y no reciclables.
  • La normativa que entró en vigor no es nueva, sino más bien, una con un plazo de cumplimiento a partir del 2023, siendo el ente responsable el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (MARN).
 
Qué destacar. El tema se ha convertido en una de las grandes crisis que enfrenta el gobierno de Bernardo Arévalo. Mientras que hay quienes piensan que el reciclaje es un paso que trae beneficios económicos y ambientales, los trabajadores del vertedero afirman que el acuerdo los perjudica, al dejarlos sin trabajo.
  • Esa fue la razón por la que paralizaron la ciudad bloqueando el paso de arterias principales como el Bulevar Liberación. Derivado de ello, las autoridades del MARN decidieron instalar una mesa de diálogo para escuchar a los inconformes.
  • En las reuniones que continuarán en los próximos días también participan el Ministerio de Salud Pública y Asistencia Social (MSPAS), la Municipalidad de Guatemala, la Secretaría Privada de la Presidencia, y como observadores, la Gobernación Departamental y la Procuraduría de Derechos Humanos (PDH).
  • ¿Quién realmente es el responsable de lo que está ocurriendo? El alcalde de Mixco, Neto Bran, durante una transmisión en vivo en sus redes sociales, advirtió que, si el Ejecutivo no resuelve la problemática, el viernes realizaría un bloqueo en su jurisdicción.
 
En el radar. Hay que recordar que Bran y su homólogo de Santa Catarina Pinula, Sebastián Siero, quien —también es presidente de la Asociación Nacional de Municipales (ANAM)—, presentaron acciones en la Corte de Constitucionalidad (CC) con la intención de dejar sin efecto los artículos 1, 12, 13, 49, 52, 53 y 54 de la normativa.
  • En tanto, el MARN tenía conocimiento de que había que realizarle algunas reformas al reglamento; si se hubiera hecho, la cartera hubiera evitado todos los conflictos que se han suscitado en los últimos días.
  • La crisis desatada reveló la terquedad de parte del gobierno, particularmente del MARN; la cartera debió de haber lanzado una campaña con suficiente antelación para informar a la población de los alcances de la entrada en vigor del reglamento, amén de asegurar que las municipalidades tuvieran capacidades suficientes.
  • También es evidente que el reglamento tiene ausencias de algunas figuras que forman parte de la cadena de recolección y reciclaje de desechos. Y es evidente, también, que hay intereses creados.
 
En conclusión. Al no estar preparadas las municipalidades, se percibe irresponsabilidad directa por parte de los alcaldes de no asumir su papel en el tema de manejo de los desechos.
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Recolectores de desechos manifiestan en tres puntos de la capital y la PMT reporta tránsito afectado
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Por PRENSA LIBRE

Recolectores manifiestan este martes en la capital para rechazar la separación de desechos que ordena reglamento.

Los recolectores y recicladores de desechos continúan este martes 18 de febrero con manifestaciones en la capital para rechazar el reglamento que ordena la separación de desechos desde las viviendas.

Amílcar Montejo, vocero vial de la Policía Municipal de Tránsito, informó que un grupo manifiesta sobre la 13 calle y 5 avenida de la zona 7.

Montejo añadió que también hay varios camiones recolectores   en la avenida Simeón Cañas, zona 2, aún se desconoce si los pilotos saldrán en caravana a manifestar o permanecerán en el lugar.

Indicó que un grupo de personas que se movilizó en picops y llegó para manifestar en el ingreso al edificio del Ministerio de Medio Ambiente en la 7 avenida y 3a calle, zona 13, lo que impacta el tránsito hacia la calle Montúfar, zona 9, y el bulevar Liberación, zona 13.

Además, otro grupo de unas 400 personas se movilizan en picops y camiones hacia el Ministerio de Ambiente.

ENLACE / https://www.prensalibre.com/guatemala/comunitario/recolectores-de-desechos-manifiestan-en-tres-puntos-de-la-capital-y-se-reporta-transito-afectado-breaking/?utm_source=Alertas&utm_medium=PrensaLibre&utm_campaign=